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2020年02月24日

吉利:要做中國品牌的“大眾”?

2020-02-17 10:31:34 來源:互聯網 閱讀:0

稍微對汽車有點了解的人,應該都知道大眾這個品牌吧,號稱國內第一合資品牌,擁有極大的知名度,旗下的車型神車無數,頗受中國消費者的喜歡,大眾在國內2019年的銷量在400多萬輛以上,可見大眾多么的受歡迎,成為大眾這樣的車企應該是每一個造車企的夢吧。

吉利:要做中國品牌的“大眾”?

自主品牌一直以大眾、豐田這樣的車企為目標,國產車發展已經發展30多年,誰又最有希望成為像大眾這樣的汽車品牌,筆者覺得,最有希望的車企應該是吉利,為了避免有人說筆者是吉利吹,在這里重申一下筆者是長城粉,wey的忠實擁護者,不存在吹吉利一說。

縱觀吉利這些年的發展,你真的不能否認它的優秀,書福哥帶領的吉利,創造了一個又一個記錄。

收購外資品牌這種事,沒有人能像吉利玩的這么大手筆吧?吉利當初收購沃爾沃的時候,業界普遍不看好,如今這么多年過去了,時間已經告訴了我們,吉利收購沃爾沃是一件多么正確的選擇,對于吉利的影響更是巨大,沒有沃爾沃的加入,吉利也不可能這么快速的發展。

吉利:要做中國品牌的“大眾”?

國產車與合資車的差距在哪里大家應該都知道,主要集中在發動機、變速箱上,這是國產車的軟肋,也不是咱們國產車研究不出好的發動機,而是專利壁壘在前,很多東西不是我們攻克不了,而是攻克了你不能用,專利保護制約著國產車的崛起,中國航天發動機都能造出,難道連一個汽車發動機都造不出來嗎?

吉利:要做中國品牌的“大眾”?

雖然明面上全資收購沃爾沃以后,沃爾沃是獨立的運行,吉利也不能使用沃爾沃的技術,但是這背后有怎樣的操作誰知道呢,領克這個品牌的誕生已經充分詮釋了這一點,文字終究只是文字,困不住吉利。有消息稱,吉利與沃爾沃將合并重組,在港上市,多年布局,吉利還是得到了自己想要的。

沃爾沃聞名全球,是知名的豪華品牌,在安全性上更是獨領風騷,有沃爾沃的加入,對于吉利來說百利無一害,哪怕是沃爾沃這個品牌不賺錢,吉利也不在乎,將沃爾沃的技術沿用至吉利品牌之中,使吉利品牌技術有質的提升,尤其是發動機上面的技術,這才是吉利看中的,為什么吉利這些年越來越火,現在懂了吧。

吉利:要做中國品牌的“大眾”?

實在不明白吉利與沃爾沃關系的同學,可以看看領克這品牌,這是他們“愛情”的結晶。

吉利:要做中國品牌的“大眾”?

吉利全資收購沃爾沃是最具代表性的事件,此外,吉利還入股的戴姆勒,號稱戴姆勒的第一大股東,戴姆勒很多人可能不知道,奔馳總知道吧,奔馳就是隸屬于戴姆勒旗下,此外吉利還曾收購了路特斯51%的股份,也有稱呼為蓮花汽車,吉利還收購馬來西亞的第一國民品牌寶騰,擁有其49%的股份,甚至連阿斯頓馬丁都差點被吉利收購。

吉利:要做中國品牌的“大眾”?

如今的吉利,遠不是只有一個吉利品牌,這是一家巨頭造車企業,類似于大眾,雖然不如大眾的體量大,但是已經初具規模了。2019年,吉利在全球市場的累計銷量為217.8萬輛,已經超過了很多合資品牌的全球銷量,根據2019前十大汽車品牌,吉利離第十名的奔馳340萬輛還相差122.2萬輛,一百多萬輛的銷量,對于有實力屬于穩步增長的車企來說并不難。

吉利:要做中國品牌的“大眾”?

吉利不缺技術,不缺資金,造車技術均集中在自己手中,擁有完整的產業鏈,同時在全球市場都有布局,最重要的是吉利不缺口碑,對于一家車企來說,口碑是最重要的。目前吉利已經在各大領域都有布局,中低端市場,高端市場,豪華市場吉利都有涉足,甚至連超豪華市場吉利同樣也有,這樣一家車企,在未來極有可能成為巨頭。

再給吉利一點時間,可能做不到大眾那樣聞名全球,成為中國的“大眾”還是沒有問題的。


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